Algemene oorsake en behandelingsvoorstelle vir afwykings in die enjinkapstrukture

Die struktuur van die enjinkap is nie 'n groot probleem in klein kleppe nie, maar sodra dit bo DN400 is, is die monteringsfout maklik om blootgestel te word. Baie kogelkleppe of skuinskleppe op die projekterrein het abnormale opening en sluiting of pakversaking, en dit hou alles verband met die wanpassing of afwyking van die klepdeksel.

Ons het voorheen 'n grootdeursnee-kogelklepprojek vir mynbougebiede oorgeneem, en die kliënt het gesê dat die oop- en toemaakgeluid verkeerd is, en die handmatige kogelklep sit halfpad vas. Aanvanklik het hulle gedink dit was 'n probleem met die klepsteel of -bal, maar later het ons na die fabriek teruggekeer om te kyk of dit 'n effense klop van die flensoppervlak aan die kant van die klepdeksel was, wat veroorsaak het dat die onderste as se sitplekgat met 0.3 mm van die middelpunt van die klepliggaam afwyk. Dit lyk nie groot nie, maar sodra die kogelkern draai, is die as inkonsekwent en die wringkrag onstabiel.

In reaksie op hierdie soort probleem gee ons nou kliënte 'n voorstel: die tekening moet duidelik gemerk wees met die posisioneringsoppervlak, en dit word oor die algemeen aanbeveel om die boonste flensoppervlak of die middelste gat as verwysing te gebruik om vas te klem. Veral vir groot diameters beveel ons integrale vertikale draaibewerking aan, wat nie in twee bewerkings verdeel word nie. Indien die kliënt se kant nie as 'n geheel vasgeklem kan word nie, kan ons help om posisioneringsgroewe of geleidingskolomme volgens die prosestekening by te voeg.

Daarbenewens lei die ontwrigting van die boutgat van die klepdeksel tydens die montering op die perseel van sommige projekte tot geforseerde montering, wat blykbaar geen probleem is om te installeer nie, maar in werklikheid was die voorspanning ongelyk, en dit is maklik om los te maak of te lek na 'n tydperk van werking. Ons doen gewoonlik 'n nabootsing van die montering voor versending, en die sleutelafmetings is almal maatstawwe om te verseker dat die uitloop van die flensring binne 0.05 is, en die vertikaliteit van die laergat en -as aan standaard is.

Alhoewel die enjinkap 'n passtuk is, is dit die 'beginpunt' van die akkuraatheid van die hele boonste struktuur, en as dit verkeerd is, sal die balkern, klepsteel en stopbus almal beïnvloed word. Dit word aanbeveel dat die kliënt die pasverhouding in die ontwerpstadium oorweeg, en indien nodig, kan ons ook advies oor die monteringsstruktuur verskaf of help met die aanpassing van die maatstaflogika om herbewerking te vermy.