Die rol van die klepliggaam in die industriële beheerstelsel en seleksie-oorwegings

Die klepliggaam is die mees basiese en maklikste geïgnoreerde deel van die klep. Die struktuur lyk eenvoudig, trouens, van die gietmetode, materiaalkeuse tot die dimensionele akkuraatheid, bepaal alles of die klep vir 'n lang tyd sonder lekkasie, sonder vervorming kan loop.

Ons het baie klepprobleme in die veld gesien met betrekking tot die oppervlakkige slytasie van die interne dele. Die oorsaak is eintlik onvoldoende styfheid van die klepliggaam, of ongelyke wanddikte van die binneste holte wat lei tot spanningskonsentrasie. Veral in die geval van hoë drukverskille of hoëfrekwensie-skakeling, is die klepliggaam onstabiel onder druk, en 'n effense vervorming vind plaas na 'n lang tyd, wat lei tot spoelvooroordeelsslytasie, wanbelyning van die seëllyn, en dan lekkasie of stilstand.

Daar is ook 'n baie werklike probleem, naamlik dat baie vervaardigers, om koste te bespaar, in nie-standaard toestande die ou vormproduksieklepliggaam direk gebruik. Die gevolg is dat die flens nie toegelaat word om te wys nie, die klepholte-ruimte is nie genoeg nie, die klepsitplek-samestelling is nie in plek nie en 'n klomp verborge gevare is, en uiteindelik kan hulle net staatmaak op sweiswerk en slyp op die perseel, 'om die installasie te vergoed'. Dit laat nie lang stilstandtyd in die kragsentrale en chemiese industrie toe nie, en is 'n baie groot verborge gevaar.

Van die materiaal, algemene WCB, CF8, CF8M, 2205 dupleksstaal, 316, 304, en selfs F51, ens., die keuse van die verkeerde materiaal is nie net maklik om deur die medium gekorrodeer te word nie, maar ook in warm en koue skok krake of spanningsbreuk. Ons het eenkeer in 'n chloor-alkali projek gesien, die klepliggaam gemaak van CF8M wat 'n halfjaar lank in die binneste holte putkorrosie ervaar het, en later bevestig dat die pypleiding met chloorione in die vogkonsentrasie baie hoër is as die ontwerpwaarde.

Struktureel gesproke moet die klepliggaam nie net druk en temperatuur aanpas nie, maar ook by die interne installasiemetode. Byvoorbeeld, die kogelklepliggaam moet genoeg wanddikte hê om die aksiale stootkrag te ondersteun, die vlinderklepliggaam moet die krimpruimte van die seëlring in ag neem, die sluisklepliggaam moet die akkuraatheid van die sleepplaat beheer, dit is nie net 'n paar ewekansige tekeninge wat opgelos kan word nie.

One Lime Machinery het baie projekervaring in klepliggaamvervaardiging opgedoen, wat wissel van klein instrumentkleppe tot 24-duim swaar kogelklepliggame, wat presisiegieting, dopdiktebeheer, oppervlaksandblaas en nie-vernietigende toetsing van klepholtes ondersteun. Ons bied 'n wye reeks materiaalopsies soos CF8M, WCB, 2205, ens., en ondersteun pasgemaakte wysigings en prototipering volgens die kliënt se ondersteunende struktuur.

Ten slotte, hoewel die klepliggaam nie die duurste onderdeel is nie, is dit 'n hele stel kleppe wat die kern kan "dra". Dit word aanbeveel dat die ingenieursontwerp- en verkrygingspersoneel vroeg in die projek die klepliggaamparameters, verbindingsvorms en holtestruktuurvereistes verduidelik, en nie wag tot die montering of toetsdruk net om te vind dat dit "nie geïnstalleer kan word nie" of "bo" nie.